Комментарии к фотографиям из города Кагосима (трамвай)

Да. Перевозчик в Кагосиме общий.

Парк был совмещённый трамвайно-автобусный?

Газонокосильный и поливальный поезд:
https://transphoto.org/photo/1345122/
...используется в хозяйстве Кагосимы для поддержания газона на трамвайной обособке - части местного специального проекта озеленения:
http://ymtram.mashke.org/japan/kagoshima/

Хорошая трамвайная система начинается с наличия в одном из депо вагона-газонокосилки-поливалки.

О, другое дело :) Спасибо!

Спасибо, Арсений. Был уверен, что именно Вы объясните нам суть вопроса с несчастливым номером.

Цитата (Синий трамвай, 11.06.2020):
> На фото по ссылке светофор вполне обычный, а где там такой дисковый светофор?

Вот в таком варианте совсем хорошо видно, подгрузил как бы по просьбам зрителей )
https://transphoto.org/photo/1348947/

На фото по ссылке светофор вполне обычный, а где там такой дисковый светофор?

Цитата (Синий трамвай, 11.06.2020):
> А что это за диск с лампочками на заднем плане? Светофор для трамвая?

Да, перед каждой конечной. Крупнее, конечная Taniyama:
https://transphoto.org/photo/1348726/

Своеобразные у них опоры КС, с местным архитектурно-эстетическим колоритом :) Мне нравятся.
А что это за диск с лампочками на заднем плане? Светофор для трамвая? Похож на светофоры стандарта Пенсильванской железной дороги (PRR), применяющиеся на американских ж/д: https://www.railroadsignals.us/signals/pl/pl.htm

Цитата (Арсений, 11.06.2020):
> А сколько стоит билет на автобус Кагосимы (понимаю, разные операторы и маршруты могут иметь разные тарифы, но так в среднем)?

Как раз в данном случае перевозчик общий, отвечает за трамваи и автобусы, описывал здесь:
http://ymtram.mashke.org/japan/kagoshima/
Перевозчик:
http://www.kotsu-city-kagoshima.jp/

Но при этом тариф на трамвай и автобус действительно разный. Тариф на автобус по зонам: 190¥ за первую зону, 30¥ за каждую дополнительную зону.

Цитата (Yury LRTA, 11.06.2020):
> 2020 г. стоимость проезда по всей сети Кагосимы составляет 170¥ (~1,55$).

А сколько стоит билет на автобус Кагосимы (понимаю, разные операторы и маршруты могут иметь разные тарифы, но так в среднем)?

Цитата (Yury LRTA, 11.06.2020):
> Парковый номер 2142 не используется т.к. данный номер считается несчастливым.

Спросил своего японского друга, чем же 2142 считается несчастливым... он ответил, что оно звучит как проклятие. Дословно: "два-один-два-смерть", а если более художественно, то как бы: "было два, стал один, а потом оба умерли".

Т.е если число четыре это просто что-то нехорошее (хотя четыре созвучно со словом смерть), то тут сразу двойная смерть, так ещё и с предостережением, что было вас двое, а останется один!

Хотя неиспользование несчастливых номеров индивидуально, где-то их избегают, где-то относятся нормально. Хотя что-то мне подсказывает, что машинист работающий в моторном вагоне с номером 2142 не сильно рад этому: https://www.youtube.com/watch?v=3mFMjVmmj8w (смотрите внимательно в кабину)! Интересные моменты на 0:30 и 1:00, кажется машинист реально не в духе...

The uniform fare in Kagoshima in 2020 is 170¥ (~1,55$). One free transfer is allowed between the Lines 1 and 2 at the Korimoto Stop (pictured) within one hour, a free transfer ticket is issued.
• • •
В 2020 г. стоимость проезда по всей сети Кагосимы составляет 170¥ (~1,55$). На остановке Korimoto (на снимке) допускается одна бесплатная пересадка между маршрутами 1 и 2 в течении одного часа, для чего выдаются специальные пересадочные билеты

Два единственных вагона 2100-й серии рядом в одном кадре. Интересное совпадение: эти же два вагона в том же порядке на той же конечной на несколько лет раньше - плюс возможность сравнить с классическим варинтом окраса:
https://transphoto.org/photo/1348676/

В кадре 2 вагона 1-го маршрута, и 2 вагона 2-го маршрута.

На первом плане два единственных вагона 2100-й серии рядом в одном кадре. Интересное совпадение: эти же два вагона в том же порядке практически в том же месте (только за съездом) на несколько лет раньше - есть возможность сравнить с рекламным вариантом окраса:
https://transphoto.org/photo/1348674/

Цитата (Арсений, 11.06.2020):
> Интересно также узнать, насколько мне известно, трамвайная сеть Кагосимы является экономически самоокупаемой. А есть ли данный по окупаемости (рентабельности) других трамвайных сетей в Японии?

Пока в работе с материалами по Кагосиме прочитал только, что трамвай Кагосимы - "один из немногих" рентабельных в Японии. По мере работы с другими городами будем постепенно узнавать. Кстати, понятие рентабельности трамвая в Кагосиме - "полноценное*", т.е. включает закупки ПС. Которые в Кагосиме ведутся необычно активнее, чем где-либо: 17 из 56 низкопольных вагонов в городе - это необычное достижение для японской трамвайной сети.

* - Обычно, когда говорится о рентабельности предприятия ОТ где-либо в мире, делается одна и таже ошибка: упоминается эксплуатационная рентабельность, которая не учитывает закупки ПС. Где я только не слышал про такую "рентабельность", от Читы до Усть-Каменогорска...

> Также было бы интересно узнать, а есть ли трамвайные сети выходящие на самоокупаемость или даже приносящие прибыль в США?

Известен только один случай, когда трамвай Сан-Диего сравнительно давно вышел на эксплуатационную окупаемость (т.е. без учёта закупок ПС, см. выше). И то, согласно популярному на транспорте фольклёру, этот период подозрительно совпал с использованием рабочей силы местных заключённых, которым платят некие официальные копейки.

Цитата (Дима Канеки, 11.06.2020):
> Как вообще в этих японских захолустьях относятся к европеоидам?

Ну, во-первых, сразу запишите протест против слова "захолустье" ) Население Кагосимы в черте города в половину Казани, а с учётом всей городской агломирации, практически и экономически существующей как единое городское образование - население приблизительно равно Казани. Скоростной поезд Синкасен есть, время в пути из Токио 6:04. По развитию города и городской инфраструктуры... давайти не будем начинать сравнивать )

К европейцам никак не относятся, т.е. относятся как ко всем - с одинаковым японским уважением. В Японии никого туристом не удивишь. Активно помогают в бытовых ситуациях, связанных с языком, т.к. английского в стране по минимуму. Более того, английского в Японии на удвиление не знает почти никто, кроме молодёжи с высшим образоанием. При этом на улицах любого нестоличного японского города Вы будете чуть ли не единственный европеец за весь день съёмки. А в удалённых районах города, куда ходит трамвай - совершенно конкретно единственным. Однако ж.д. фанатство популярно в Японии. Поэтому причина Вашего появления в необычном месте вдоль линии сразу становится понятна, и, опять же, никто не удивляется.

Интересно также узнать, насколько мне известно, трамвайная сеть Кагосимы является экономически самоокупаемой. А есть ли данный по окупаемости (рентабельности) других трамвайных сетей в Японии? Также было бы интересно узнать, а есть ли трамвайные сети выходящие на самоокупаемость или даже приносящие прибыль в США?

Как вообще в этих японских захолустьях относятся к европеоидам?