TransPhotoГородской электротранспорт

Комментарии к фотографиям из города Бремен

Фильтр


Отобразить все комментарии

««12345 ··· »»
Ссылка
Denis Mesherskij · 13.05.2023 22:23 MSK
Фото: 210
Извиняюсь, немного дезинформировал. GT8 пока полностью не отстранены, но в ближайшие дни будут. Фанаты уже провели прощальную поездку 30 апреля https://www.youtube.com/watch?v=7OPT8DuoJug . 3073 находится в музейной части депо, его и сохранят для потомков.
0
+0 / –0
Ссылка
Сергей Савчук · Барселона · 13.05.2023 10:58 MSK
Фото: 1
А я их даже и не заметил. Постоянно на GT8 ездил. Правда, это было больше 10 лет назад. Но Бремен!
0
+0 / –0
Ссылка
Denis Mesherskij · 13.05.2023 00:26 MSK
Фото: 210
Все поезда серии выведены из эксплуатации. Закончилась эра этих первых низкопольников в Бремене.
+2
+2 / –0
Ссылка
vitaliy80 · Филадельфия · 10.11.2022 05:08 MSK
Нет фотографий
3109 not 3126
Спасибо! Комментарий учтён
0
+0 / –0
Ссылка
Сергей Савчук · Барселона · 16.12.2021 06:32 MSK
Фото: 1
Я катался на этих трамвайчиках с 2008 по 2010 год. Я пять раз посещал Бремен в это время, у меня там мой друг жил. Я этот город очень любил, это был мой первый западно немецкий город в моей жизни. Потом будут Бременхафен, Куксхафен, Дюссельдорф, Триер. А восточно-немецкмй Дрезден я видел в 1983 году во время комсомольского посещения ГДР, но это было совсем не то. ГДР мне показалась советской республикой тогда, уж поверьте мне.
0
+0 / –0
Ссылка
burlik · 13.12.2021 12:34 MSK
Фото: 46
Спасибо за разъяснение.
0
+0 / –0
Ссылка
Славик · Гамбург · 13.12.2021 12:05 MSK
Фото: 41
Там задел под планировавшееся ответвление, которое так и не построили. Просто при очередном капремонте перекрёстка с заменой трампутей сразу уложили вот такую конфигурацию.
0
+0 / –0
Ссылка
burlik · 13.12.2021 10:24 MSK
Фото: 46
Всегда было интересно, зачем такое пересечение на остановке Wester str.?
0
+0 / –0
Ссылка
Славик · Гамбург · 13.12.2021 03:15 MSK
Фото: 41
…А легенда почему-то на шведском.
0
+0 / –0
Ссылка
Славик · Гамбург · 13.12.2021 03:08 MSK
Фото: 41
Табличка за стеклом 3524 гласит «ТС не подлежит эксплуатации». То есть этот вагон не надо брать для работы на линии — видимо, он уже в трупном ряду.
0
+0 / –0
Ссылка
Виктор Бергман · 12.12.2021 21:42 MSK
Фото: 917 · Локальный редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Жаль конечно, не лучшая замена им пришла в плане эстетки и дизайна.
+2
+2 / –0
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 12.12.2021 20:28 MSK
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Визит в город в сентябре 2009 был предпринят на самом закате работы знаменитых вагонов "Бременского" типа Wegmann GT4-GB4. Эти вагоны структурно отличались от других трамваев, используемых на Западе в то время. Вагоны "Бременского" типа были двух-секционными, и имели по одной тележке под каждой из секций. Основа дизайна была такая же, как у вагонов Tatra KT4, работавших во многих городах Восточной Европы.

В данный будний день в 09.2009, согласно расписанию, на весь город на линии работали только 4 состава мотор-прицеп, и один одиночный моторный вагон. Начиная со следующего расписания, которое выйдет в 10.2009, город перейдёт на 100% низкопольных рейсов, т.о. вагоны Wegmann более не будут использоаны в регулярном обороте. Однако, несколько вагонов останутся в активном резерве, и будут использоваться по особым случаям массовых перевозок, например, подвозка к стадиону. Последний поезд Wegmann выйдет на линию 21.12.2013, работая на развозке к стадиону.

В день съёмки рейсы, выполняемые вагонами Wegmann было легко вычислить, т.к. в расписании они НЕ были помечены как низкопольные рейсы. Правда, некоторые высокопольные рейсы всё же обслуживались уже новыми низкопольными трамваями. Тем неменее, все 4 поезда были сфотографированы, и их фотографии публикуются сегодня. К сожалению, фото одиночного вагона 3757 по маршруту 10Е получилось неудачным.

Уникальные вагоны "Бременского" типа работали только в Бремене и Мюнхене. Для Бремена вагоны изначально строились заводом Hansa в 1959-1968 гг. Эти вагоны доработали в городе до конца 1990-х гг. Несколько усовершенствованный вариант строился заводом Wegmann в Касселе в 1973-1980 гг. Для Мюнхена аналогичные вагоны строил по контракту завод Rathgeber, эти вагоны были известны как мюнхенский тип "Р" (лат. литера).

Большинство вагонов Hansa, Wegmann и Rathgeber продолжили свою работу в Тимишоаре, Румыния, где начиная с конца 1990-х гг. они составляют основу подвижного состаа. Многие вагоны остаются в работе на момент написания этого текста. 28 вагонов были перестроены в середине 2010-х гг. в новые-на-вид вагоны Armonia. Несколько вагонов Rathgeber из Мюнхена ушли в 1999 г. в Бухарест, но, как вся техника, попавшая в Бухарест - были быстро убиты, и прослужили недолго.
+3
+3 / –0
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 12.12.2021 20:19 MSK
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
A special trip to Bremen was undertaken in September, 2009 right before the end of regular service operation of the famous Wegmann GT4-GB4 cars known as the ‘Bremen’ type. The cars differ structurally from other trams operated in the West at the time. The 'Bremen' cars were double-articulated, and had two bogies, one under each section of the car. They design base was similar to Tatra KT4 cars operated in many cities in Eastern Europe.

On this weekday in 09.2009 only 4 motor-trailer cars and 1 motor car operated according to the schedule for the entire city. With the next schedule change in 10.2009 the city of Bremen will switch to 100% low-floor operation, hence high-floor Wegmann cars will not be used in daily service. Some cars, however, will be kept in active reserve, mostly used for special service such as stadium duties. The last trip will be operated by a train of Wegmann cars on 21.12.2013, working the stadium.

On the day of this photo the cars were easy to trace down, since all runs operated by Wegmanns were NOT marked as low-floor runs in the schedule. However, some high-floor runs were nevertheless filled with newer low-floor cars. All 4 trains were photographed, hence photos are published today. Unfortunately, the photo of the single motor car 3757 operating on the Line 10E didn’t come out well. ​

Unique cars of Bremen type originally operated in Bremen and Munich only. Cars for Bremen were originally built by Hansa between 1959-1968. These trams were in service in the city until the late 1990s. The slightly update cars were built by Wegmann in Kassel between 1973-1980. Cars for Munich were built under contract by Rathgeber and were known as Munich P-types.

Most Hansa, Wegmann and Rathgeber cars continued their life in Timisoara, Romania, where they constitute the backbone of service since the 1990s. Many continue in service at the time of publishing this text. 28 cars were locally rebuilt into look-like-new Armonia cars in the mid 2010s. Some Rathgeber cars from Munich went to Bucharest in 1999, but as anything else ending up in Bucharest - were quickly rundown.
+2
+2 / –0
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 12.12.2021 20:17 MSK
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
A unique 6-axle double-articulated 3-section car based the classic 'Bremen' GT4 design. Only 2 such cars were built. At the time of this photo ony one remained as a party tram.

Уникальный 6-осный дву-сочленённый трёхсекционный вагон на основе вагона GT4 классического "Бременского" типа. Всего было построено два таких вагона. На момент съёмки сохранился только один вагон, в качестве вагона для вечеринок.
+2
+2 / –0
Ссылка
Славик · Гамбург · 06.12.2021 19:59 MSK
Фото: 41
Цитата (Евгений Лысый, 05.12.2021):
> В чём смысл такого наклонного переднего стекла

Смысл в недопущении бликов от солнца днём и от салонного освещения вечером. С вертикальным лобовым стеклом вагоновожатому приходилось бы с трудом разглядывать дорогу сквозь световые помехи.
+5
+5 / –0
Ссылка
Евгений Лысый · 06.12.2021 00:51 MSK
Фото: 66
В чём смысл такого наклонного переднего стекла, с нависающим над ним фонарём? Понятно, если бы в фонаре внизу была воздухозаборная решётка, как в РВЗ-6. Но ведь нету. Могли бы сделать стекло просто вертикальным. Было бы и красивее, и проще в изготовлении.

Интересно, почему эта змейка была такая шумная и с некомфортным ходом. В чём отличие от базового двухосника?
–1
+0 / –1
Ссылка
Славик · Гамбург · 05.12.2021 14:22 MSK
Фото: 41
Цитата (Антон Чиграй, 05.12.2021):
> Не могу разобрать слово у передней двери. "Вход только для..." кого?

Eintritt nur für Sichtkarteninhaber. Для владельцев проездных (дословно — карточек, предъявляемых визуально, т.е. не требующих компостирования, надрывания, печати и т.п.).
+3
+3 / –0
Ссылка
Антон Чиграй · Москва · 05.12.2021 10:48 MSK
Фото: 303
Не могу разобрать слово у передней двери. "Вход только для..." кого?
0
+0 / –0
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 05.12.2021 09:20 MSK
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Знаменитые бременские вагоны GT3 практически представляли из себя двухосный трамвай и одноосный прицеп, соединённые сочленением. Между 1955-58 гг. было построено 28 таких вагонов (номера 901-928). Проект GT3 имел основной целью использовать дешёвые имевшиеся в наличии детали для старых двухосников, и при этом добавить некоторую дополнительную провозную способность. Вагоны GT3 были известны дискомфортным ходом, необычным раскачиванием и сильным шумом. В результате эти вагоны получили прозвище "телега". По мере поступления новых вагонов GT4, вагоны GT3 быстро потеряли популярность и практичность. Многие вагоны имели короткий срок службы. Последние рейсы, предусмотренные расписанием, были выполнены данными вагонами в 1972 г. Отдельные редкие рейсы выполнялись до 1977 г.
+3
+4 / –1
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 05.12.2021 09:12 MSK
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
The famous Bremen GT3 cars were basically 2-axle cars with a single-axle trailer connected via an articulation. 28 cars were built between 1955-58 (901-928). These cars were mostly built to utilize cheaper parts available for older 2-axle designs, yet to gain some additional passenger carrying capacity. GT3 cars were known for unusually uncomfortable swaying and noise, and were nicknamed "farm wagons". With the arrival of the new GT4 cars later on, the GT3 cars quickly became unpopular and impractical. Most had a short lifespan. The last regularly scheduled runs ceased in 1972, the last occasional uses ended in 1977.
+2
+2 / –0
««12345 ··· »»