Комментарии к фотографиям из города Копенгаген (трамвай)

Неправильная привязка вагона на фото. Duewag GT6 имеет бортовой номер 827, а не 872.

Точно как в книжке «Палле один на свете» )

Wagennummer stimmt nicht

Вот какие должны быть предохранительные устройства! А не так, как теперь: если сбили пешехода - так его и переедут.

А сеть была не маленькая, а её взяли и полностью ликвидировали.

Стрелка необычная.

Красавец...

Думаешь, что это Москвич?

Эх, сфоткать бы немного правее!

Место съёмки - Rådhuspladsen (Ратушная площадь).

Вообще очень странно, потому что этих Люндингов было очень много (118 моторных и большинство с прицепами) и они такими уж устаревшими в 1960е не были. Ну и целых сто Дювагов впридачу. На 20 маршрутов трамвая этого, возможно, и недостаточно, но они уже составляли около половины парка. Конечно, двухосников всяких устаревших начала века тоже было много, но это был не повод грохать всю сеть.

В 1953 году работали 18 из 20 когда-либо существовавших маршрутов (кроме №12 и 17, снятые еще до войны). В 1955 году сняли №4, в 1958 - №№11, 18 и 20, но участков при этом закрыли минимум и оставалось 14 маршрутов! Потом купили Дюваги, но маршруты продолжили закрывать с 1963 - по 1-2 в год. В 1966 списали последние двухосники, маршрутов оставалось 8 - самых длинных и напряженных. Их вполне можно было сохранить, но сокращение сети продолжили теми же темпами и вскоре добили окончательно.

Думаю, антитрамвайные силы пришли к власти как раз в 1963 году и убивали трамвай независимо от того, старые там были вагоны или новые. В конце того же 1963 года в Копангагене одним махом закрыли троллейбус (2 маршрута). Может, причина в коррупции, а может, просто мода такая была... Как оно было формально - вот здесь подробно расписано:
http://delaine.dk/3gopg.phtml#omstilling

А мне по превьюшке львовский "Санок" напомнил. http://transphoto.ru/photo/90729/

Цитата (Ааре Оландер, 02.01.2012):
> http://transphoto.ru/photo/450692/ что-то тут общее есть...

Так вот откуда передрали передок усть-катавские дизайнеры... :-)

Есть подозрение, что для межпутного переходника физики процесса могло не хватить на переход такой длинной штанги. Хотя, только сейчас сообразил, что переходник на заднем плане.... не в ту сторону )) Пардон за косяк, конечно.

Также подумалось, что штангу могли переставить для эффективности фото. Из-за выдержки в то время позировали, значит в любом случае фото, как бы, постановочное. Возможно, фотограф хотел вписать в кадр оба вагона и передать перспективность улицы одновременно. Если бы у переднего вагона штанга стояла на родном проводе, она как бы сливалась по вертикали / был бы не понятен размах штанги. Боком штанга смотрится красноречивее.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 07.01.2012):
> Думаю штанги, всё же, нужно было переставлять руками

А что воздушных стрелок тогда разве не было?

Думаю штанги, всё же, нужно было переставлять руками. Скорее всего, для этого и остановились.

Тоже призраки присутствуют :)

Качественно 110 лет назад снимали :)

Видимо, маневрирует. Вон, сзади виден съезд. Вагон на фото едет на фотографа. Наверное, обкатывают только что прибывший.

Интересно, почему у него штанга на встречке?