Комментарии к фотографиям из города Генуя (фуникулёр)

Совершенно эшеровское пространство!
Если бы я был завсегдатаем СТТС, и у меня были бы таинственные "две кнопки", то я бы их нажал.

По идее - нет. Даже лифты-подъёмники в центре города ночью закрываются.

Лифт общедоступен и работает 24 часа в сутки?

Помню, в детской энциклопедии транспорта от 93-го года, в разделе про фуникулёры именно эти вагоны приводились в пример

Красивая система

Вот здесь хорошо видно, что вагон представляет собой две жёстко соединённых половинки (внутри - http://transphoto.ru/photo/645442/).

Данный фуникулёр - масштабное сооружение с большим количеством остановок и достаточно большим пассажиропотоком, обслуживает один из многочисленных в Генуе плотно застроенных холмов.

Линия фуникулёра делится на нижний подземный (Zecca - San Nicolo) и верхний наземный (San Nicolo - Righi) участки. San Nicolo является центральной станцией линии с разъездом. Особенности работы фуникулёра подразумевают парные остановки. Так, имеются следующие пары:

Zecca - Righi
(нет) - San Simone
Carbonara - Preve
(нет) - Madonnetta
San Nicolo - San Nicolo

Когда вагон делает остановку на верхних станциях San Samone и Madonnetta, вагон находящийся внизу просто останавливается в тоннеле. В период после 20:30 эти две остановки выполняются только по требованию пассажиров, о чём надо или сообщить машинисту в вагоне, или заказать остановку нажав на кнопку на платформе станции.

Всего в процессе движения вагон фуникулёра делает семь промежуточных остановок, из них пять для пассажиров и две технических. После 20:30 их количество уменьшается до трёх обязательных, остальные - по требованию и обстоятельствам.

Непосредственно подземных станций на этом фуникулёре нет. Нижняя станция Zecca находится в одноэтажном сооружении, прикрывающем портал тоннеля. Станция Carbonara находится в которой выемке между двумя тоннелями. Станция-разъезд San Nicolo упирается в тоннель, но сама находится на поверхностной эстакаде-насыпи. Все остальные станции находятся на поверхности, хотя часть пути может пролегать по эстакаде-насыпи.

Каждый вагон состоит двух жёстко соединённых половинок со служебным проходом между ними (см. дверь в торце вагона). Давнее фото нижней половины вагона: http://transphoto.ru/photo/380507/. Обе половинки имеют хорошо обозреваемую кабину с возможностью смотреть вперёд по ходу движения, верхняя - верхнюю, нижняя - нижнюю.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 30.11.2013):
> Обычно же грузят через верхнюю станцию.

Через нижнюю. Верхние участки линий фуникулёров зачастую находятся в таких труднодоступных местах, что о погрузке вагонов там не может быть и речи. Внизу же это делать гораздо проще и технически: один вагон отгоняется наверх, второй вниз, канат фиксируется, нижний вагон отцепляется и потом всё то же самое в обратном порядке.

Обычно же грузят через верхнюю станцию. Здесь она, наверное, в доме или что-то в этом роде. Вообще некоторые транспортные находки начала эпохи, это что-то потрясающее.

Редкое для фуникулёра явление :)

Значит точно "гейт".

Возможно.
Кирпичное строение слева принадлежит фуникулёру и там хранятся кабели, какой-то инструмент и прочие вещи.

Это конструкция для погрузки/вугрузки вагонов? Или она раньше для чего-то ещё использовалась?

Да, 2-умя маленькими пантогрификами =) чуть позже еще несколько фоток попробую опубликовать, где получше видно - на сегодня лимит зарузок закончился

А токосъём у него как у троллейбуса - по двум проводам?