TransPhotoTransPhotoUrban Electric Transit
Russia  
Ленинградская область

Gatchina

Report a mistake on this page  ·  Changes in the Database

Comments: all · trolleybus · monorail

Quick Vehicle Search

Number:

Photos By Route

Route:

Trolleybus Facilities / Operators


Monorail Facilities / Operators

× Schwebebahn
An electric monorail (schwebebahn) line designed by engineer Ippolit Romanov, built in 1900.
list of the models
vehicles without photos

Maps

City Photo Galleries


New Photos

August 17, 2019 8 photo(s) added:

» Schwebebahn
» Monorail — б/н.

August 29, 2018 1 photo(s) added:

» Unrealized Trolleybus Project

July 22, 2017 2 photo(s) added:

» Unrealized Trolleybus Project

All updates

Information

Ещё в 1897 г. на выставке в здании сельскохозяйственного музея в Петербурге Русское Императорское техническое общество продемонстрировало действующую модель подвесной монорельсовой электрической железной дороги размером в 75 см с одним движущимся вагончиком.
Автором модели был инженер Ипполит Владимирович Романов. Выставка имела огромный успех, изобретатель приступил к разработке проекта опытного образца дороги.
К весне 1900 г. проектирование было закончено и Романов, по совету А. И. Смирнова, подал на имя Августейшей хозяйки г. Гатчины вдовствующей императрицы Марии Федоровны прошение о дозволении построить в Гатчине для демонстрации опытного участка дороги вблизи дворцовой электростанции.
Электрическая монорельсовая подвесная дорога представляла собой ряд металлических опор, в зависимости от условий пути имевших форму буквы "Г", "П" или "Т". Высота опор зависела от условий и рельефа местности. Опоры на вершине заканчивались кронштейнами, на которые была уложена путевая балка со стальным рельсом.
Вагон, находившийся внизу балки, с помощью особой системы был соединен с двумя ходовыми тележками, расположенными по концам вагона. Подвешенный таким образом вагон имел на рельсе надежную опору. Конструкция не допускала качания вагона из стороны в сторону, а сход тележкек с рельса был абсолютно невозможен. По утверждению И.В. Романова, скорость на линиях дорог его системы без всякого риска для пассажиров могла быть доведена до 200 км в час.
29 июня 1900 г. начались пробные испытания в Гатчине опытного участка дороги протяженностью около 200м. Линия была смонтирована на участке между Балтийским вокзалом и Дворцом, проходила по прямой, но на обоих концах имела поворотные кольца.
Опоры на прямом участке линии имели форму буквы "Т" и служили одновременно для укладки путей двух направлений — прямого и обратного. На поворотных кольцах были установлены опоры в форме буквы "Г" для одной линии (так же, как и на разъездах). Опоры стояли на лежнях, максимальный уклон трассы в пути составлял 0,018 с наименьшим радиусом закругления 9,5 м.
Учитывая демонстрационный характер дороги скорость движения вагончика была сокращена до 15 км в час. Был применен особо легкий вагон открытого типа весом в 100 пудов, с грузом 200 пудов. Органы управления были выведены параллельно на переднюю и заднюю площадки вагона, как это сделано на некоторых типах современных трамвайных вагонов. На тележках были установлены тяговые электродвигатели мощностью по 6,0 кВт на напряжение 100 В постоянного тока.
Питание электродвигателей осуществлялось по контактному проводу, проложенному на изоляторах по путевой балке.
Обратным токопроводом служила сама металлическая балка. Система привода электродвигателей предусматривала рекуперацию, т.е. возвращение в сеть электроэнергии при движении вагона под уклон. Всё управление электродвигателями было сосредоточено в одной съемной рукоятке. Остановочные площадки дороги были оборудованы узким помостом — эстакадой. Во время испытаний и демонстрации дороги вагон двигался плавно, без рывков и толчков, хорошо преодолевая уклоны и подъемы.
Монтаж электрооборудования подвесной дороги и прокладку питающей линии электроснабжения от дворцовой электростанции выполнял персонал дворцовой электростанции под руководством заведующего Миронкова И.Г. и под надзором инженера-механика МИД Л. Шведа.
Опыт в Гатчине удался как нельзя лучше. Постройка опытного участка и его эксплуатация показали все многочисленные достоинства и преимущества дороги конструкции И.В. Романова перед всеми другими конструкциями. Вдохновленный результатами демонстрации И.В. Романов, по материалам журнала «Природа и люди», "хлопочет о разрешении построить окружную железную дорогу для Петербурга, которая пройдет по окраинам столицы. По предполагаемой дороге рассчитывают пускать 2000 вагонов в день, с нагрузкой каждого 600 пудов.
Однако получить необходимые средства для осуществления своего замечательного проекта талантливый конструктор так и не смог.
В январе 1901 года он обратился в СПб-городскую Думу с предложением об организации 10 маршрутов электрического омнибуса" (омнибус — многоместная карета) собственной конструкции.
Экспертная комиссия, испытав его электромобиль (так стали называть позже транспортные средства такого типа), сделала заключение о том, что «... омнибусы, построенные по этой схеме, представляются удобными и безопасными для уличного движения и общественного пользования». 27 июня 1901 года Городская Дума дала разрешение Романову организовать 10 маршрутов электрического омнибуса, не выделив, однако, ни копейки и поставив жесткие финансовые условия и сроки.
Необходимые средства для постройки 80 омнибусов Романов найти не смог, к тому же против него ополчились конкуренты — извозопромышленники и владельцы конок, и задуманное благое дело заглохло. Не найдя поддержки и у одесского градоначальства, которому Романов предложил свои услуги, изобретатель переключился на конструирование в других областях электротехники.
http://history-gatchina.ru/article/electro.htm
http://history-gatchina.ru/town/electro/electro6.htm
https://a-dedushkin.livejournal.com/98063.html
https://traffic.od.ua/news/eltransua/1200754
http://xix-vek.ru/material/item/f00/s00/...t109.shtml
https://teletype.in/@spbmetropolitan/HJ5rqOL_Q

В конце 1980-х был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе, с последующим возможным соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен из-за отсутствия финансирования. В 2002 году была предпринята попытка возродить этот план. Было проведено технико-экономическое обоснование проекта и началась его реализация:
были произведены дорожные работы, установлены опоры для крепления контактной сети, произведён монтаж одной растяжки, была зарезервирована территория под троллейбусное депо.
Предполагалась поставка в Гатчину чешских троллейбусов Шкода. Однако в 2005 году проект снова был заморожен.

Active Photographers of the City

1st place: Бараш Алексей — 2 photos
2nd place: Yury LRTA — 2 photos
3rd place: MaxFand — 1 photos

Full list of photographers

   

Random Photo


New Photos